Hier mal ein kleiner Bericht über meine BMW R 75. Ich restaurierte seinerzeit (1986) eine BMW R 25/2 (mein erstes Motorrad) und lernte einen älteren Sammler hier in der Nähe kennen der mich zu sich nach Hause einlud um mir seine Sammlung zu zeigen. Es waren ca. 30 Motorräder und unter ihnen auch eine BMW R 75, die ich hier zum ersten Mal in meinem Leben sah und ich war völlig begeistert von diesem wuchtigen Gespann und der einzigartigen Technik. Viergang Schaltgetriebe mit Geländeuntersetzung, Rückwärtsgang, Seitenwagenantrieb, sperrbares Differentialgetriebe, Öldruckbremse auf beiden Hinterrädern usw.. Mich lies der Gedanke dann auch nicht mehr los selber ein solches Gespann zu besitzen und machte mich auf der Suche danach. Internet und Ebay waren zu der Zeit noch Fremdwörter so blieb mir die Markt Zeitschrift und Tipps des alten Mannes um hier weiter zu kommen. In den darauf folgenden Jahren bereiste ich dann die ganze Republik um mir angebotene R 75 anzusehen und Kontakte zu knüpfen. 1989 war es dann so weit als in der Markt eine BMW R 75 annonciert war, Standort Niederlande. Ich rief direkt an und musste zu meinem Glück feststellen das das Motorrad nur 25 km von mir entfernt stand. Direkt am nächsten Abend mit dem Verkäufer verabredet und hin. Was ich vorfand war ein ziemlich heruntergekommenes Gespann, Motor lief nicht, Getriebe lies sich nicht schalten, keine Funktion der Differentialsperre und Bremse aber die Substanz schien mir brauchbar und der Preis von 11500 DM angemessen (im Gegensatz zu den Motorrädern die ich vorher gesehen hatte), also ab damit in die heimische Garage, (bitte in das Bild klicken, müsste dann größer werden)
Was nun folgte war eine sechs Jahre andauernde Restauration (leider gibt es keine Fotodokumentation da ich damals keinen Wert darauf gelegt habe und es noch keine Digitalkameras gab). Ich zerlegte das Gespann in alle Einzelteile und hatte mir vorgenommen so original wie möglich zu restaurieren und die Technik in einen neuwertigen Zustand zu versetzen. Das erforderte schon eine Menge Geduld bei der Ersatzteilsuche, Veterama Mannheim, Ludwigshafen und viele kleine Teilemärkte wurden zum Pflichtprogramm. Ich lernte viele Leute kennen die sich mit dem gleichen Thema beschäftigten und mir mit Rat und Teilen weiterhelfen konnten. Als alle Teile einbaufertig bei mir im Keller lagen dauerte der Zusammenbau nur noch vier ganze Tage bis zur ersten Probefahrt die auch ohne Probleme abging. Viele schöne Ausfahrten zu Treffen oder hier in der Nähe folgten, die weiteste bis nach Dänemark und mehrere Fahrten in den Thüringer Wald auf eigener Achse. Bis heute sind es ca. 26.000 km die mir das Gespann viel Freude bereitet hat.
Wahnsinn man kann zwar nicht so viel auf den Bildern erkennen aber das was man erkennen konnte sah ziemlich schlimm aus. Da hast du ja ganz schön was auf die Räder gestellt ich bekomme lansam auch lust aufs schrauben. Für so ein Gespann braucht es aber Platz wo hast du den das ganze durchgezogen?
Wie gesagt habe ich das Gespann erstmal komplett zerlegt dann braucht es ja nicht mehr so viel Platz und dann nach und nach die einzelnen Baugruppen restauriert und fertige Teile im Keller gebunkert. Lackiert habe ich das Motorrad dann unter einem Abdach bei schönem Sommerwetter. Der matte Lack lässt sich sehr gut lackieren und verzeiht auch kleine Unebenheiten der Vorarbeit. Als dann alle Teile für den Zusammenbau fertig waren habe ich die Maschine dann in einer als Werkstatt gut ausgerüsteten Garage (mit Werkbank, Werkzeugschränken, Schweißgerät usw.) meines Vaters die er mir bis heute zur Verfügung stellt, zusammengebaut. Dort steht auch heute die Schaublin 102 VM. Das andere Motorrad welches auf einem der Bilder zu erkennen ist ist meine BMW R 25/2.
Auf dem Tank befindet sich der Luftfilter, was aussieht wie ein Helm ist der Luftfilterdeckel. Auf dem Bild Motoransicht (weiter oben) kann man gut erkennen das vom Vergaser ausgehend die Ansaugrohre durch den Tank nach obern führen. Unter dem Helm sitzt ein Filzbalgluftfilter dr auch schnell vom Fahrer ausgebaut und gereinigt werden kann. Die frühen Modelle der BMW R 75 hatten einen Ölbadluftfilter auf dem Getriebe montiert. Dieser setzte sich schnell mit Schmutz und Staub zu und war nur aufwendig zu reinigen deshalb entwickelte man den Tankluftfilter.
die BMW R 25/2 habe ich noch sie ist Baujahr 1953 und seit 1985 in meinem Besitz (ich bin der 4. Halter), die beiden Maschinen sind dann auch meine einzigen bis heute geblieben, treue Weggefährten.......... kann ich nicht mehr ohne.
Sehr schönes Exemplar, meine war total runter gefahren, aber immerhin war sie noch fahrbereit. Ich habe sie 1985 für 120 DM gekauft und ca. 3500 DM reingesteckt bis sie wieder ein ansehnliches Dasein hatte, das sagt ja wohl einiges über den Zustand aus.
Ja da waren die 120,- DM für die BMW R25/2 wohl eher symbolisch. Nur geschenkt bekommt man sowas nur in den seltensten Fällen. Wahrscheinlich eher vererbt...
Ja der Vorbesitzer hatte ein paar Monate vor dem Verkauf noch einen neuen Kolben einbauen lassen und die Kosten wollte er von mir erstattet haben, ansonsten war ihm das Motorrad nicht mehr wichtig, er hatte sich eine neue Honda gekauft.
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25.05.2011 15:34
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