Die lief gestern Abend mit den frisch gerichteten Zyl.-Köpfen wieder.

Ich möchte der Vollständigkeit wegen
noch das Drama der Zyl.-Köpfe zeigen.

Das orangene Silikon war im kleinsten Ölkanal zu finden.
So jetzt zu den Eisen-Sportster Zylinderköpfen!
Der Ventiltrieb oben musste ebenfalls komplett ohne Schmierung auskommen...

Die Ventilführungen hatten ein Spiel von 1mm und die Ventilsitze waren so gut wie nicht mehr vorhanden.



Überall schaut einem verlegen das Silikon aus den Ölkanälen an.

Um die Reparaturkosten noch irgendwie vor dem explodieren zu bewahren
versuchte ich mit einschleifen der Ventile und dem Einbau von Ventilschaftdichtungen die Köpfe übergangsweise zu retten...

Es hieß ja nur mal kurz durchschauen und Tüv machen evtl. braucht man neue reifen und eine neue Batterie...













...leider hielten die alten Zylinderköpfe der Sporty nur 20km. Danach hatten sich die Ventilschaftdichtungen auf Grund von riesigem Ventischaftspiels von ihrem Sitz verabschiedet und es floss das Motoröl in ströhmen aus dem Auspuff.

Damit macht jede Harley den Tag zur Nacht, hust, hust...qualm...

Also die alten Eisenköpfe zum richten gebracht...

Über den Betrag schweigt man lieber....

Gestern Nachmittag kam der Randy vorbei (der Vater der kranken Sportster) und wir haben die neu gerichteten Zylinderköpfe draufgesteckt und das Baby wieder laufen lassen...
Wie immer sprang die kleine Harley sofort an.

Die Zylinderkopfbearbeitung beinhaltete folgendes:

Zyl-Kopf planen
Ventilsitze neu
Ventilführungen neu
Ventile neu
Kanäle bearbeitet
Kipphebelwellen neu
Kipphebelbüchsen neu
Kipphebel Pitting überschliffen

hier ein noch ein Bildchen der neuen Köpfe:

Hier noch ein Foto vom stolzen Sporty Besitzer nach erfolgreicher OP.





...danach wurde natürlich noch ein wenig gefeiert!

Super Bericht. Nicht nur für den HD -Fahrer hat sich deine Arbeit gelohnt...auch ich hab dazugelernt und es war kurzweilig. Wenn du mal keine Lust mehr auf Basteln hast, schreib ein Buch.

Auf jeden Fall lernt man bei diesem Bericht zwei Sachen:
1. Augen auf beim Gebrauchtkauf.
2. "mal schnell drüberschauen, ...kurz mal was richten" ...immer eine Betrachtungssache...Erdgeschichtlich war es nur ein Wippernschlag

ja super toll, auch die vielen Bilder. Wenn ich mal eine Katana im Visier habe werde dich garantiert zur rate ziehen.

Danke, das freut mich zu hören.

Das Schrauben ist eben meine Leidenschaft und meine Sucht.

Wenn ich mich mal zur Ruhe setzen sollte werde ich mir den Vorschlag mit dem Schreiben noch mal zur Überarbeitung vorlegen.

läuft der Eisenhaufen noch?

Mensch Brummi,
ich bin begeistert von Deiner Arbeit. Aber da sieht man mal wieder, was manche Leute alles falsch machen können. Weil sie kein Hirn einschalten !!!!
Das mit dem Silicon hatte ich auch einmal an einem 2Takter. Die cleveren Edelbastler ersetzten
die Fußdichtung durch viel Silicon. Beim Zerlegen des Motors stellte ich fest, dass diese Masse die Hälfte der Überströmkanäle verschlossen hatte. Da war dann natürlich keine Leistung mehr da.


Ich hoffe, dass der HARLEY - Besitzer Deine Arbeit zu schätzen weiß und nicht am Preis herumnörgelt.
Denn der Zeitaufwand für so eine Sache ist enorm.

Gruß LUTZ

Ja die Eisen Sportster läuft noch. Der Beitrag stammte vom alten Creativity Forum und ich hatte ihn rüberkopiert.
Mittlerweile ist das auch schon wieder gute 3 Jahre her.

Der Mopedzylinder ist mal wieder Klasse...
nach dem Motto "Viel hilft viel".

War das bei deiner Gillera?

Hast du eigentlich einen Vergaser für die Meister bekommen?

Hi Brummi, ein 16er Vergaser soll laut Datenblatt drauf.
Ist von Bing leider nicht zu bekommen. Also hab ich einen 16er DellOrto (Sorry) dran gebaut.
Bringt aber auch nicht viel, bei etwas über 60 Kmh ist Schluss. Soll aber nach werksangaben
75 Kmh laufen.
Da der Motor nicht höher dreht sind die Löcher zwischen den einzelnen Gängen riesig.
Nach dem Schalten muß der arme Motor wieder von ganz unten anfangen.
Ob eine außen liegende Zündspule was bringt ????

Gruß LUTZ

Ich denke das bringt nur bei Temperaturproblemen im Sommer etwas.
Aber auf einen Versuch würde ich es dennoch ankommen lassen.

Folgende Punkte sicherheitshalber nochmals kontrollieren:
Die Batterie ist ordentlich geladen?
Die Zündung sollte eher auf Früh stehen...
Schließwinkel stimmt?
Hauptdüse / Nadel passen nicht

Ich tippe auf Zündung zu spät oder Vergser falsch bedüst oder Position der Nadel falsch (zu tief).

Hallo Brummi, wie kann ich denn den Schließwinkel messen ?????
Kein Polrad mit Zündmarkierung !!!
Zündzeitpunkt geht nur in mm zu messen, da keine Werte in Grad bekannt sind.
Und durch die schräg stehende Zündkerze ist das auch so eine Sache, da muß man
ca. 17 Prozent zugeben.

Gruß LUTZ

Kopf runter und Messuhr direkt aufm Kolben
Dann OT Markierung irgendwo gut ablesbar neu setzen.

Hallo Marcel, Deine Idee ist zwar nicht schlecht, würde ich auch so machen, aber wo eine Markierung setzen ?????
Das Einzige, das sich auf der Lima-Seite dreht ist die Befestigungsschraube des Rotors.
Obwohl man da eventuell, provisorisch, eine Scheibe befestigen könnte.
Das Problem bei der ganzen Geschichte ist die, dass keine Werte in Grad zu finden sind !!!

Gruß LUTZ