Hallo Ducato Freunde,

ich habe einen 94er Ducato Typ 290 mit einem 2,5 TD der als Zugfahrzeug unter einem 6,35m langen und ca.3m hohem Knaus Traveller Aufbau seine Arbeit verichtet.
Das dieser Job bei 3,5t Zuladung nicht leicht ist kann man sich gut vorstellen.

Trotzdem möchte ich die das starke Dröhnen und die Motorgeräusche reduzieren damit man während der Fahrt keinen kompletten Hörsturz erleidet.

Angefangen hatte das Dröhnen nach dem Wechseln der 3 Motoraufhängungen (Motorlager).

Ich möchte jetzt hier zeigen welche Maßnahmen ich unternommen habe und welche etwas gebracht haben und welche nicht.

Motorlager Febi/bilstein wurden wegen Lastwechselschlagen getauscht. Bei der ersten Probefahrt kam ich mir wie ein Panzerfahrer vor. Das vibrieren lies dann nach ca. 2tkm etwas nach aber es kam dafür immer mehr ein dröhnen unter Last dazu.
Gegen das klappern der Inneneinrichtung im Leerlauf half das leichte Hochdrehen der LL-Drehzahl.

Auch das Verstellen der Einspritzpumpe und die Düsenöffnungsdrücke hatten einen Einfluss den ich im nächsten Beitrag beschreiben werde.

Hallo Brummi,

bin mal gespannt, war die Qualität der neune Motorlager nicht gut?

Grüße
Hemmi

Also ich hatte letztes Wochenende unseren Ducato 2,5 TD testen können und ich muss sagen es hat was gebracht.

Kein dröhnen und vibrieren mehr beim Anfahren statt dessen sauberer runder und niedriger Leerlauf.
Im Schiebebetrieb hat man das Gefühl der Motor sei ausgegangen.
Es macht wieder richtig Spaß während der Fahrt sich zu unterhalten und Radio zu hören.

Jetzt möchte ich euch natürlich nicht länger auf die Folter spannen und erzählen was ich gemacht habe das unser Ducato 2,5TD Wohnmobil nicht mehr so dröhnt und laut ist.

Als erstes hatte ich selbstklebende Bitumenmatten und Akkustikschaumstoff in den Üblichen Stellen verbaut.
Das brachte leider nicht den erhofften Erfolg.
Wie anafngs beriets erwähnt begann das er Ducato laut zu werden als ich ihm 3 neue Motorlager verpasste.
Also war klar, wenn ich wieder ein originales Motorlager bekomme sollte es wieder besser werden.
Leider hatte ich meine alten Lager damals in den Schrott geworfen.
Die Original Getriebe und Motorlager kosten ca. 100,-€/stk.
Ich hatte Glück und bekam ein neues Getriebelager über Ebay für 15,-€.

Der Unterschied ist leicht zu erkennen...

das linke Original Getriebelager ist viel weicher und flexibler aufgehängt. Das rechte Febi/Bilstein Lager hat am Rand sogar Gummimulden die die Bewegung einschränken und dadurch die Vibrationen übertragen. Das rechte Febi/Bilstein lager hatte ich zu Testzwecken mit aufgeschnittenen Schlauchstücken unterlegt um es noch härter zu machen.
Was natürlich noch mehr Dröhnen brachte.

Der nächste Schritt war dann für mich, erst gar keine Vibrationen entstehen zu lassen.




Also setzte ich die Öffnungsdrücke der Einspritzdüsen von 240bar auf 220bar herunter. Dadurch senkt sich der Verbrennungsdruck und durch die längere Einspritzdauer entsteht eine weichere Verbrennung die sich bei absolut gleich abgestimmten Einspritzdüsen hörbar verbessert.
Die Drehzahl konnte danach auf das Minimum reduziert werden ohne das die Spiegel anfingen zu wackelten.

Fazit:
Einspritzdüsen absolut gleich einstellen und der Einbau eines originalen Getriebelagers haben wieder einen leiseren und ruhiglaufenden Ducato 2,5TD aus ihm gemacht.

Hi Brummi,

ich habe auch immer Bedenken wenn ich Teile im Zubehör kaufe, dachte aber das Febi/Bilstein ein Name für Qualität ist aber scheinbar ist es nicht so Bei meinem Benz W124t habe ich die Motorlager auch vor ein paar Jahren wechseln müssen, da habe ich mich für originale von MB entschieden, musste aber auch 200 € für die zwei hinlegen, da kommt man doch schon in's grübeln ...bekommt man diese doch im Zubehör für weniger als die Hälfte. Andere Teile habe ich für mein Auto und für das meiner Frau im Zubehör gekauft und keine Probleme gehabt aber man liest auch oft negatives darüber. Schön das du das Problem lösen konntest und günstigen Originalersatz gefunden hast.
Die Düsenpumpe kenne ich auch noch aus meiner Lehrzeit bei MB, haben damit auch immer die Düsen so wie du beschreibst eingestellt, für /8, W123, da hatten wir verschieden dicke Düsenplättchen zum unterlegen um den Federdruck und somit auch den Einspritzdruck einzustellen.

Grüße
Hemmi

Schön dass der Ducato sich wieder besser anhört. Womit pumpst du den Diesel? Gibt es da was zu kaufen oder ist die Pumpe zweckentfremdet?

Hallo Charlie,

dafür gibt es spezielle Pumpen, sie nennen sich Diesel Einspritzdüsen Injektoren Tester/Prüfgerät, musst du mal im Netz suchen oder bei Ebay, da wirst du sicher fündig werden.

Viele Grüße
Hemmi

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Die einspritzdüsentester aus Indien sind klasse. Das sind original Bosch Teile verbaut. Die China Pumpen sind rausgeschmissenes Geld. In Indien ist diese 30 Jahre alte Technik noch aktuell.
Ich habe den Artikel gekauft...
Werbung: https://www.ebay.de/itm/Diesel-Einspritz...872.m2749.l2649

dann kommt noch ca. 30 euro Zoll drauf. Aber es hat sich gelohnt.

Habe mir die Lager von SWAG bestellt, hoffe es wird besser damit. Das die Febi nichts taugen habe ich schon mehrfach gelesen. Würdest du ggf. meine Düsen einstellen wenn ich sie dir zukommen lasse ?

Hi MM1983,

Ich mache das nur für mich, weil ich auch keine Garantie geben kann.
Wieviel sind den deine Düsen gelaufen?
Am besten du machst gleich neue Düsenkörper rein falls noch bestellbar und wendest dich an einen Profi wie z.B.

https://www.dieselzentrum.de/common-rail...6IaAmXNEALw_wcB

Moin.

Vielleicht kannst du mir helfen. Habe bei meinen 2.5td ducato 290 die
Düsen abdrücken lassen eine tropfte und das spritzbild war schlecht. Habe
4 neue düsenkörper bestellt. Dabei ist raus gekommen das die verbauten von
Renault waren. Habe also 4 für den Fiat bestellt von Bosch. Sie wurden
eingebaut und laut Iveco auf 240bar eingestellt. Es ging angeblich nicht
weniger mit den neuen Düsen waren sie erst auf über 300bar. Naja egal 240
sollen sie ja sonst auch haben. Also eingebaut entlüftet und startet auch
sofort nur leider nimmt er kein gas an und ruckelt im leerlauf. Hast du
eine idee ? Meine Theorie ist das der öffnungsdruck nun zu hoch ist und die
pumpe es nicht mehr schafft. Oder sie sind deutlich über 240 bar
eingestellt. Bringe sie Montag nochmal hin.

Hallo,
bei falschen Düsen kann das üble Folgen im Brennraum haben. Das Strahlbild muss genau zur Kolbenmulde passen, ansonsten kann es zum Motorschaden kommen oder im besten Fall hast du keine Leistung und der Motor qualmt.

Bei 300bar wird die Pumpe zu sehr belastet was auf Dauer nicht gut ist. Zu dem öffnen ja die Düsen dadurch später, so das du zu Ausgleich den Förderbeginn vorverlegen musst.
Am besten du lässt dir live die Düsen beim abdrücken zeigen und lässt sie auf max. 240 einstellen. Dabei dürfen sie untereinander nicht mehr als 5bar abweichen!
Sie müssen schnarren und dürfen 10sek. bei 10% unter dem Öffnungsdruck nicht tropfen. Das heißt, 10 sek. den Druck auf 220bar halten und wenn sich nirgends ein Tropfen bildet ist die Düse in Ordnung.
Das kann ganz schön nervig sein, weil die Düsen mal gut sind und beim zweiten mal testen plötzlich tropfen oder nicht mehr schnarren.
Dann heißt das wieder zerlegen Teile von anderen Düsen tauschen nochmals probieren, bis sie dauerhaft in Ordnung sind.

Viel Glück!