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Hallo zusammen,
nachdem es lange ruhig war bei mir, meine TRX Scrambler in Teile verkauft ist, ich mir eine XS 650 gekauft habe und letztes Jahr 18 tsd km mit gefahren bin (Sardinien usw.) und ich die XS nicht weiter zerlegen möchte, habe ich mir einen Triumph Rahmen gekauft.
Es ist ein TR6 (Trophy) Oil in frame Rahmen von 71.
Dort möchte ich meinen XS Motor reinpacken und noch andere techn. Leckereien.
Und: Ich möchte den ganzen Umbau auch protokolieren.

Ich werde also hier und da ein paar Bilder einstellebn, wenn es ok ist

Bald gehts los.......

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Nee, habe einen alten gammeligen Motor. Mit diesem passe ich den Rahmen an.
Erst wenn der Rahmen komplett angepasst, fertig und gepulvert ist, kommt mein XS Motor rein, mit dem ich jetzt schon 18 tsd km OHNE Probleme gefahren bin (wurde davor komplett überholt).
Aber bevor dann der rein kommt, bekommt der einen Komplettcheck und die Zylinder werden lackiert.

In die XS kommt dann irgendwann ein überholter rein.

Ach so, hier die Basis allem Übel :rotwerd



Kultig, leicht und einzigartig. Ich habe schon Nortonrahmen oder Metisse oder Rickman oder BSA mit XS Motor gesehen, aber keine Triumph.

Außerdem ist der Rahmen leichter und stabiler (Oil in frame ist nahe am Zentralrohrrahmen) als der XS Rahmen.

Außerdem (auch mitunter ein Hauptgrund) bin ich Steve McQueen Fan.
Und mit einer TR6 oder T120 18 tsd km ohne Probleme abspulen.......glaube nicht das das geht.

Und vom Stil her so:



Hier gibts auch das Eine oder Andere nette..........

http://www.8negro.com/2009_02_01_archive...8b2ac6b18360e65

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TÜV ist kein Thema. Motorleistung und Hubraum sind ja im Vergleich zur Triumph gleich.
Und ich habe auch schon eine ´76 Z1000 mit einem 1200er Banditmotor gebaut und legal getüvt.

Sollte aber, bevor du ebenfalls etwas planst, auf jeden Fall mit dem TÜV oder Schweißer oder wie auch immer durchgesprochen werden.

Siehe auch:

http://krueger-technik.de/index_bike.htm

oder

http://www.heinz-roehrich-gmbh.de/index.php?id=9

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So, morgen, also Samstag, gehts zu Krüger-Technik und wir bequatschen mal den Einbau des Motors in den Rahmen.
+++++
gesagt getan, am Samstag alles durchgesprochen. Es kann dann losgehen.
Die roten Striche bedeuten "abtrennen", die grünen "Verstärkung (Stahlrohr) einschweißen bzw. Befestigung für den Motor (einschweißen von Hülsen durch das Zentralrohr und von dort aus Haltebleche für den Motor anschrauben).
Der Motor wird als tragendes Element eingebunden, so spare ich mir den Unterzug.







Was nicht passt, wird passend gemacht!!

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Eigentlich wollte ich ja die Bremse der CBX 550 verbauen. Ist eine gekapselte Scheibenbremse.
Jetzt habe ich aber doch eine schöne konische, originale Vorderradbremse von der Triumph T120 Bonneville gekauft.



Es geht nun doch nichts über eine schöne Trommelbremse

Es ist die Form der Nabe.



Die Bremsbeläge sind natürlich nicht konisch.
Es ist eine der seltenen Triumph Halbnabenduplexbremse.
Habe sie durch Zufall in den USA entdeckt.

I.l.d. Woche hole ich sie vom Zoll und begutachte sie.
Es steckt auf jeden Fall noch genügend Arbeit drin (Hebel usw. verchromen, Nabe säubern, neu lagern, Deckel polieren. neuen Bremszug fertigen.[/b]

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So, habe das gute Stück vom Zoll geholt.
Gleich daheim zerlegt.
Zustand ist echt gut. Innen wie außen. Selbst die Lager sind noch top, aber es kommen auf jeden Fall neue rein.
Beläge sind auch noch neuwertig.
Belaggrösse und Trommeldurchmesser ist wie bei der Trommelbremse für die SR500.
Mit der SR Trommel fahre ich ja zur Zeit in meiner XS rum. Die Bremse ist top und ich denke mit der Triumphtrommel wirds genauso gut.

Bald gehts weiter und dann gibts Bilder.