Hallo Schrauberfreunde,

nach dem ich im Netz nicht wirlich Hilfreiches zum Thema Instandsetzung und Anleitung bei alten DKW RT 200 Motoren gefunden habe, mache ich jetzt mal wieder ein neues Thema dazu auf.

Die Ausgangsposition ist ein total verschliessener DKW RT 200 Motor mit vermutlich über 65.000 km und durch einen Sturz gebrochenen Motorgehäuse.

Beim Versuch den Motor anzutreten griff der Kickstartet ins leere. Also wurde der Motor ausgebaut und zerlegt.
Zum Vorschein kam eine total gelenkte Primärkette und Haisfischartige Zähne am Ritzel und Kupplungskorb.
Auch der Grund warum der Kickstarter ins leere Griff war schnell zu sehen (siehe letztes Bild).

Ich zeige hier nun einfach ein paar Fotos von den Instandsetzungsarbeiten des Motors. Wenn jemand Fragen oder Details zum Zerlegen braucht, muss er sich melden.

So wie der Rest war das Sekundär Ritzel auch ziemlich runter...












Defektes Kickstarter Ritzel der DKW RT 200

Vorbereitung zur Renovierung der Motorgehäusehälften Des DKW RT 200 Motors. Alles muss erst einmal raus...
Es gibt natürlich schon viel Literatur über dieses Motorrad und auch diese Seite http://www.dkw-motorraeder.de/motorrad/dkw+rt+200.html ist ziemlich gut aber Bilder in der Anleitung sind zu klein und auch die Spezialwerkzeuge wird nur mit Nr. eingegangen.
Also muss ich mich da wieder auch mein Wissen verlassen und die vielen Geheimnisse des damaligen Motorradbaus selber lösen.













Dieser gebrochene Seegerring kam vermutlich vom Versuch irgendwann mal beide Lager auf einmal auszupressen.
Damals hatte man gerne zwei Lager hintereinander verwendet mit einem Seegerring dazwischen.
Also aufpassen sonst ist das Gehäuse bruch!

Die Lager waren bestimmt nicht mehr gut, so wie die aussehen???
Bekommt man dafür überhaupt noch Ersatzteile?

Die Lager sollte man noch ohne Probleme bekommen. ich würde mir eher über den zahnausfall an der kickstarterwelle gedanken machen. wie kommt so etwas? Das hört man im normal Fall..

Lager und Simmerringe sind bestellt und sind ohne weiteres für wenig Geld im Industriebedarf erhältlich.
Als nächstes müssen jetzt die Motorhälften der DKW RT200 gereinigt, gestrahlt und geschweißt werden.

Mache wieder Bilder sobald ich Zeit habe...

Da bin ich schongespannt wie der Motor später wieder aussieht.
So wie dich kenne vermutlich besser als neu...

Am WE gehts weiter. Der Motor lief bereits schon.

Ja mach mal bin schon sehr gespannt.

So jetzt mal hier ein paar Infos von der Motorinstandsetzung.
Da das Gehäuse an mehreren Stellen gebrochen war und der Vorbesitzer dieses mit Kunstharz versucht hatte zu reparieren,
nahm ich erst einmal ein unbeschädigtes Gehaäusepaar des gleich Baujahres und baute somit den neuen Motor auf.









Ich werde aber veruschen später diese Gehäuse wieder instandzusetzen und werde die Reparaturergebnisse hier vorstellen.

So jetzt mal hier ein paar Infos von der Motorinstandsetzung.
Da das Gehäuse an mehreren Stellen gebrochen war und der Vorbesitzer dieses mit Kunstharz versucht hatte zu reparieren,
nahm ich erst einmal ein unbeschädigtes Gehäusepaar des gleichen Baujahres und baute damit den neuen Motor auf.









Ich werde aber veruschen später diese Gehäuse wieder instandzusetzen und werde die Reparaturergebnisse hier vorstellen.

Fortsetzung der Motorinstandsetzung der DKW RT200...

Alle Kupplungsteile wurden feinstgestrahlt...


Wichtig, bei Zubehörkupplungslamellen sind die Nuten außen nicht offen und sollten mit einer Säge nachgeschnitten werden. Ansonsten kann das Öl nicht herausgeschleudert werden und die Kupplung kann rutschen.




Nach dem Ausrichten des Primärantriebes kam der Kupplungskorb der DKW RT 200 weiter nach außen

Das Problem war nach der Montage des Seitendeckels drehte sich der Motor nur sehr schwer weil der Korb streifte.
Das ist aber kein Problem und kam wohl öfters vor, wie ich an vielen alten Deckel feststellen konnte.
DER Seitendeckel musste einfach an den Schleifspuren nachgearbeitet werden.


Der Zylinderkopf der DKW vor dem Glasperlenstrahlen...

Da das alte Kolbenspiel über 0,28 mm Spiel hatte entschloss ich mich für einen 63,5mm Übermaßkolben und leis den Zylinder aufbohren und hohnen...


jetzt kam der ein neuer Hepolite Kolben in den DKW RT 200 Motor...






das letzte Bild war nur Spaß...

So und hier nun das einbaufertige Endergebnis.
Der DKW RT200 Motor wird nun zukünftig seinen Dienst mit 210ccm antreten...